努力推動傳統配送向現代物流的新跨越
- 更新時間：2021-03-04 17:04:01
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工作報告
以下是為您推薦的《努力推動傳統配送向現代物流的新跨越》，希望能對您的工作、學習、生活有幫助，歡迎閱讀參考！
努力推動傳統配送向現代物流的新跨越第1篇
圍繞“十一五”發展愿景努力推動傳統配送向現代物流的新跨越
一、加強物流人才的培養與建設，實現由傳統經驗型人才向現代物流理念型人才的人才新跨越，為現代物流的發展做好人才保障。
1、 40歲以下的現有員工要在4年內獲得大專以上（含大專）文憑。
2、 管理員以上的崗位要在5年內拿到物流師的職業資格證書。
3、 選派上進心強、發展潛力好的員工出去交流學習，帶回先進的物流理念，促進自身的發展
二、加快物流新設備、新技術的引進，實現由傳統的手工作業為主向依靠技術、設備為主的技術新跨越，為現代物流的發展做好技術和設施保障。
1、實現由傳統的電子標簽輔助人工分揀向半自動、全自動機器分揀的新跨越。
主要措施：改進升級現有歐康電子標簽輔助人工分揀設備的同時，引進一條歐康半自動分揀設備，達到“打碼到條、分揀到戶”的工藝流程統一。
2、實現由紙箱、布袋拼裝向全面塑封包裝的包裝新跨越。
主要措施：引進歐康塑封包裝設備，達到全市標準統一的塑封包裝。
3、以優化資源配置為重點，實現由傳統的經驗配置向依靠技術軟件配置的資源配置新跨越。
主要措施：開發引進資源優化配置軟件，科學配置郵政代送資源，合理設置代送區域，形成“攜手郵政、資源共享、優勢互補”的物流配送格局。
通過以上三個方面的技術跨越，全面提升網建水平，達到網建提升新跨越的目的。
三、強化管理理念，實現由傳統經驗管理向現代質量標準體系管理，再到文化管理的管理新跨越。
1、嚴格貫徹質量管理體系和職業健康安全管理體系，實現由傳統經驗管理向現代質量標準體系管理的第一次管理新跨越。
主要措施：以質量管理體系和職業健康安全管理體系為標準，在管理工作中嚴格貫徹實施“按流程操作、以崗位定責、用績效評價、靠制度管理”的管理理念，按照“PDCA”循環理論，持續改進各項工作，提升物流管理水平。
2、加強文化建設，將文化管理作為物流中心管理的最高境界，實現由制度管理向文化管理的第二次管理新跨越。
主要措施：加大企業文化宣傳力度，讓企業文化植根于物流員工的內心深處，讓企業文化在物流中心落地生根，讓員工以企業文化作為自己的價值追求和自覺行動，以企業文化的影響力來增強物流中心的凝聚力。
3、加強成本費用管理，實現費用管理由粗放型向精細化的新跨越。
主要措施：構建“四個一”（一條煙、一輛車、一個崗、一件物料）的成本數據庫，為降低成本費用尋找理論依據，實現物流的精細高效發展。
努力推動傳統配送向現代物流的新跨越第2篇
推動傳統物流模式轉向現代物流體系轉型升級的因素：
1.“互聯網+”浪潮下，傳統物流難以適應新常態經濟，需建設新的物流行業規模和標準，向智慧型信息化的第三方物流服務升級換代。
“互聯網+”升級傳統物流服務產業，建設新的物流行業規則和物流行業標準，使其成為智慧型信息化的第三方物流服務。這種一方面充分發揮物流資源供應方的效率，另一方面能夠讓物流需求方快速獲得相匹配的物流服務的創新模式，不但節約了大量的時間和人力成本，還擁有培育大量新市場的潛力和機遇。
在新常態經濟發展下，依托信息技術整合020線上線下資源，物流產業繼續成為國內經濟的熱點領域。現代物流信息技術支撐體系正在逐步完善，以達成物流智能化服務競爭新優勢，實現我國智能物流產業的升級換代發展。
在新常態經濟未來20年的發展中，“互聯網+”與傳統工業相結合形成的中國工業互聯網，其發展能帶來超過30000億美元的GDP增量，而其中物流產業的貢獻也至少能達到百分之二十左右，即6000
億美元的增量，這必須是“互聯網+”和傳統物流相結合后的智能物流產業所能達到的經濟規模。
2.生鮮物流需求大增，促使智能物流發展。生鮮產品市場需求量大，但物流損耗大、配送成本居高不下等，需要智能高效的物流帶來全新的變革。
農業生鮮物流一方面是市場需求量大，處于變革的風口浪尖上;另方面生鮮物流損耗大、配送成本居高不下等，導致顧客購買頻度低忠誠度不高等，嚴重限制了農業生鮮物流的繼續向前發展。現實中，全國范圍內的農業生鮮產品在火熱發展的電商中依然占比相當之小，生鮮電商交易平臺呈現規模小、競爭弱的格局，生鮮產品的非標準化，產品龐雜，包裝不便，從儲藏到配送必須全程冷藏，生鮮供應鏈較難完善，損耗也大，“最后一公里”的按時入戶配送尤難解決，這些都成為該領域沒有獲得很大突破的難點所在。
解決上述生鮮物流發展困境的途徑之一即是將生鮮電商的競爭從資本競爭轉向技術競爭。大數據技術(DT)的智能分析策略將在此大派用場。電子商務交易平臺記錄了每個客戶詳盡的歷史訂單，依托這些歷史數據，基于數據挖掘技術的智能分析可以總結出每個客戶的飲食習慣，并預測出客戶下一個訂單的基本內容和金額，智能高效的物流帶來全新的客戶體驗及客戶粘性，提高生鮮物流的訂單量。
3.“一帶一路”的推進，需要跨國跨地區的智能化物流支撐。智能物流的高效、智能，對形成跨區域的多式聯動，實現新的區域經濟增長目標，有著至關重要的作用。
經濟新常態中的“一帶一路”戰略設計將推動中國物流產業的國際化發展，“一帶一路”戰略正努力架構絲綢之路沿線發展中國家的基礎設施工程基建項目，以服務于中國"走出去”的全球貿易和構建中國國際化的營銷網絡。中國企業將在“一帶一路”的大平臺中收獲主要包括建筑工程、裝備制造、交通等方面的大筆業務訂單，這些都需要有跨國的智能化的高效物流的支撐。“一帶”、“一路”國內的核心區域分別是“新疆”和"福建”，它們目前還屬于國內經濟欠發達的地區，這樣以國內欠發達區域物流產業的發展作為先鋒，從而打開突破口，推動“一帶一路”整體區域內產業的梯度轉移，實現區域內整體經濟的大串聯，齊發展。
更廣闊區域內的大交通和信息技術升級武裝下的智能物流產業的高效發展，需要第三方物流服務企業加強區域內物流倉儲網點的戰略布局，從而適應和保障區域內經濟的協同發展，形成跨區域的多式聯動，實現新的區域經濟增長極目標，抓住國內經濟“齊發展”、“走出去”的戰略機遇。
4.跨境電商如火如荼，國內物流企業需跟進智能升級。隨著國內各大企業加快向外走的腳步，將帶動跨境電商的發展，同時離不開智能物流的協助。
優化智慧物流體系是跨境電子商務加快發展的重要支撐。物流業一直是電子商務發展的重要支撐，跨境電子商務由于距離遠、跨度大的特點，對物流服務提出更高需求，傳統靠拼成本、拼網點的競爭已發生轉變。以海外倉為例，過去兩年，跨境電子商務掀起了一-輪海外倉建設熱潮，海外倉更加貼近消費者，能有效降低大件商品的運輸風險，提升客戶體驗，但大多數國內跨境電子商務企業的海外倉僅僅是在國外租用倉庫，使用傳統的倉庫管理系統開展運營，與亞馬遜等國際巨頭倉儲運行中心的效率差距巨大，未能真正:發揮海外倉優勢，加上海外倉運營成本普遍較高，反而影響了跨境電子商務企業的良性運行。因此，引入信息技術，智能裝備，搭建智慧物流體系勢在必行，物流供應鏈的整體解決方案成為未來跨境電子商務的競爭焦點。
綜上，隨著物流業降本增效，智能物流有望得以快速發展，并邁入“黃金時期”。
努力推動傳統配送向現代物流的新跨越第3篇
“十二五”期間，我國民航業持續快速發展。2015年完成航空運輸總周轉量850億噸公里，年均增長9.6%;旅客運輸量為4.4億人次，年均增長10.4%。然而和持續發展的客運相比，航空貨運就顯得有些“力不從心”。2015年，我國民航完成貨郵周轉量625萬噸，年均增長2.1%。航空貨運噸公里收入僅為1.42元，比2014年下降15%。由此可見，航空貨運增長明顯低于客運，而且收益水平較低。為了補足我國民航長期存在的貨運短板，提高運輸質量和國際競爭力，全國政協委員、中國航空運輸協會理事長李軍在今年兩會期間，提交了一份關于實施航空物流業改革重組的提案，通過推進貨運企業與其他物流企業的整合重組，擴充完善航線網絡和地面配送網絡，大力加強信息化建設，以期全面推進傳統貨運向現代物流轉型。
目前，我國全行業貨運整體虧損，航空貨運市場比較低迷。“新建公司虧損尤為嚴重，有的成立較早的貨運公司，由于前幾年連續虧損，已經資不抵債”。同時，我國航空貨運企業市場競爭乏力，國際航線絕大部分高價值貨物被外航承運，市場占有率僅為35%，甚至更低。
對此，李軍分析，造成以上局面主要是兩個方面的原因。一是我國航空貨運資源分散，既不成規模，也沒有形成較為完整的物流網絡。而世界主要航空貨運發達國家已經形成了若干航空物流巨頭，“以美國聯邦快遞(FedEx)和聯邦包裹服務公司(UPS)兩家為例，各自擁有超過30萬名員工、650多架貨機，而我國民航到2015年末僅有貨機122架，并且分散在12家公司”。二是經營方式較為原始，落后于其他物流業發達國家。李軍表示，我國貨運一直是“單打獨斗”，與快遞、物流、倉儲等企業分割開來，沒有形成完整的現代物流產業鏈，因此市場控制和服務能力較弱。反觀FedEx、UPS以及德國郵政控股下的敦豪(DHL)集團，均已發展成為全球貨運、郵遞、快遞等一體的綜合性物流集團。雖然我國后來成立的順豐航空、郵政航空有快遞支撐，但缺少航線網絡和貨運站點，發展受到一定制約。“可以預計，這些問題如果不解決，我國航空貨運企業不可能走出困境，而且會難上加難。”李軍說。
對如何實施改革重組，李軍建議由高層強力推進，優先考慮中央企業航空物流資源的整合重組，依托大型航空公司現有的貨機和龐大的客機腹艙貨運能力，以及郵政物流遍及全國的遞送網絡，實現貨運和物流的“強強聯合”。如果此方案難以實施，李軍也建議可以積極探討其他重組方案，例如由航空公司一對一聯合物流快遞企業，分別組建航空物流集團。“這樣有利于保持市場競爭，混合所有制更利于搞活機制，分別整合也更有利于航空公司飛機腹艙的利用。但其規模效應將遠低于前述方案。”李軍如是說，“但無論怎樣整合，都應該早下決斷。”
李軍認為，航空物流是國家的戰略性產業，對經濟建設和對外貿易具有重要作用，并與國家安全戰略相關。發展現代物流，必須具有強大的信息網絡，需要大量建設投資。因此，李軍建議國家在這方面給予必要支持，促進重組實施，保證新組企業資產結構適應發展要求。
李軍表示，實施航空物流業改革重組具有多方面重要意義。一是能夠抓住機遇，促進我國航空貨運持續健康發展，提升國際競爭力。二是轉變運輸方式，使航空物流產業鏈接通，更好地滿足用戶需求，提高運輸質量和效率。三是提高效益，扭轉虧損局面，激發市場活力。四是有利于保證航空安全，特別是強化危險品運輸的管控能力。
?“今年是'十三五'的開局之年，我們應搶抓機遇，積極推動傳統貨運向現代物流轉型，確保我國航空運輸更好更快發展。”李軍說。